БТК си смениха рекламната агенция

Дневник - Компании&Финанси - V стр.
БТК си смениха рекламната агенция



Телекомуникационната компания БТК е с нова рекламна агенция от миналата седмица. Publicis MARC, част от глобалния комуникационен холдинг Publicis, ще поеме цялостното рекламно обслужване на БТК, както и активностите по предстоящия й ребрандинг. Засега и телекомуникационната компания, и рекламната агенция се въздържат от коментар какви са причините за промяната. Досега за телекомуникационния оператор работеше рекламна агенция Leo Burnett Sofia, която спечели мащабен рекламен пич, обявен от компанията през лятото на 2006 г.

Мърдок настоява за платени интернет новини

Пари - 21 стр.
Мърдок настоява за платени интернет новини



Дните на безплатните новини в интернет са преброени, заяви медийният магнат Рупърт Мърдок в интервю за собствената си телевизия Fox Business Network. Интернет потребителите ще трябва да започнат да заплащат достъпа до любимите си електронни вестници, каза още Мърдок. Австралийският милиардер даде пример с принадлежащите му интернет издания, за които предупреди, че до една година ще станат платени. Собственост на Мърдок са най-големите електронни издания, като New York Post, Times, Sun и Wall Street Journal. Последният вече въведе платен достъп до пълното си съдържание.
Революция
По мнението на магната до 10-15 години вестниците на хартиен носител ще изчезнат. Само след 2-3 години пък читателите ще могат да получават достъп до всякаква информация, обновявана на всеки час,
по своите мобилни устройства. Платен достъп до съдържанието си в детайли вече въведоха и други големи електронни издания извън империята на Мърдок, като например Washington Post.
Трудности
Пресата във Великобритания също изпитва сериозни затруднения. Вторият по големина акционер в ирландската вестникарска група Independent News&Media
Денис О’Брайън посочи, че ще се радва да види как оцелява британският всекидневник Independent, който е част от компанията, но настоя, че той трябва да отчете и печалба.
По-рано ирландският телекомуникационен милиардер се застъпваше за продажбата на вестника, който е на загуба, но сега е на мнение, че има „много ясна” идея за бъдещето му, въпреки че компанията е обременена с дългове.
Independent News&Media, която притежава вестници, радиостанции и рекламни компании във Великобритания, Ирландия, Южна Африка, Азия, Австралия и Нова Зеландия, е натрупала дълг в размер на 1.4 млрд. EUR при разрастването си в чужбина. О’Брайън изтъкна, че вестникарската промишленост, която е силно засегната от срива на рекламния пазар, трябва да носи известна печалба на акционерите си.

Крахът на един американски гигант

Класа - 13 стр.
Крахът на един американски гигант

Мишелийн МЕЙНАРД

Много рядко някоя компания е падала толкова ниско и толкова бързо, като General Motors
Тази компания помогна на хиляди американски работници да се изкачат по социалната стълбица до средната класа. Тя превърна Детройт в Силициевата долина на своето време - символ на американския иновативен талант. Тя създаде марки като Cadillac, които станаха синоним на лукс.
А сега обявява фалит - нещо, което би било необяснимо само преди няколко години, преди по-малко от десетилетие, когато тя все още бе домионираща сила в американската икономика.
Много рядко някоя компания е падала толкова ниско и толкова бързо като General Motors. И докато банкрутът й изглеждаше все по-възможен в последните седмици, идването му продължава да е като гръм от ясно небе, особено за хората, свързани с компанията.
"Никога не съм вярвал, че един ден нещата ще тръгнат в тази посока", казва Джим Уенгърс. Той е пенсиониран изпълнителен директор на GM, който е част от екипа, разработил Роntiас GTO и автор на "Славни дни", книга за подема на Pontiac в епохата на мощните автомобили през 60-те. "Имахме такъв успех", спомня си той.
Основаната през 1908 г. GM бе начело на автомобилната индустрия над половин век, производител на много различни превозни средства, като обещаваше "кола за всеки джоб и за всяка цел".
Разклатени фундаменти
Изразът "Онова, което е добре за General Motors, е добре за страната", навлезе в речника ни, макар да беше малко неправилен цитат на президента на GM в началото на 50-те Чарлз Уилсън.
GM обаче тръгна по бавен и дълъг път, който разклати фундаментите й. Силните й страни като това, че е строга структура с традиционна дисциплина, се превърнаха в нейна слабост. Тя загуби усета си към американския автомобилен пазар, за чието създаване спомогна, след като японските автомобилостроители примамиха дори най-лоялните й клиенти.
Само преди осем месеца Рик Уагонър, тогавашният главен изпълнителен директор, застана пред стотици служители на GM пo повод 100-годишния й юбилей с думите: "Ние сме компания, готова да води още 100 години."
Вместо да води обаче GM ще последва останалите фалирали компании по добре познатия път към банкрута. Трусът ще се усети далеч извън епицентъра в Детройт - във фабриките в Мичиган, Индиана, Тенеси и Луизиана. Дори "Пето авеню" в Ню Йорк, където е финансовата централа на компанията, ще бъде разтресеш, както и Епкът в Walt Disney World във Флорида, където GM спонсорира шоурума на най-новите си коли Test Track Pavilion.
Заводите на GM произвеждаха фамилни автомобили, пикапи и знаменитите мощни модели със стегнати изваяни купета - истинска изложба на колела на американското ДНК. Един завод на GM означаваше билет към успеха за онези, извадили късмета да са негови домакини. GM буквално разположи на картата Спринг Хил, Тенеси, когато избра града извън Нешвил за завода си Saturn през 1985 г. И селцето се изпъстри с нови къщи, мотели и ресторанти. Сега служители в цялата страна, включително в Спринг Хил, напрегнато очакват телефонния звън в понеделник, за да разберат дали заводите им ще са сред 14-те, които GM се очаква да обяви, че затваря. Дори след огромните съкращения, които предприе, GM все още е най-големият автомобилостроител в страната. Самият й размер дълго време бе използван като коз за спиране на дебата. Ако критиците бяха съвсем прави за всичко, което не е наред в GM, защо толкова хора купуват колите й?
Компанията наистина имаше много лоялни клиенти, но ги изгуби в серия погрешни стратегически и културни решения, започнали през 60-те години. Тя сгреши, когато през 80-те намали разходите, като разбърка отличителните характеристики на различните си марки. А това разми лицето им. GM склони на профсъюзните искания през 1990 г. и създаде програма, по която плащаше на работниците дори в заводите, в които няма производство. И така започна да произвежда автомобили и камиони, които не можеше да продаде без големи отстъпки.
Финансовият й отдел влезе в разногласие с отдела по разработване на продукти и търговския отдел, които настояваха за агресивни продажби на новите коли и камиони. Принудена да храни толкова много марки, GM често прибягваше до практиката "пусни и остави", пръскайки милиарди, за да докара продуктите си до пазара, без да ги поддържа с реклама след това.
Със свиването на пазарния си дял GM не можеше да отдели индивидуално внимание на многобройните марки и модели. Така Honda успя да привлече клиенти за модела си Accord, както и Toyota - за своя Саmrу.
GM загуби интерес към продуктите, на които им трябваше време, за да намерят своя купувач. Тя представи електрическия автомобил EV1 и го заряза само след три години - през 1999 г.
Вината е на другите
В момента продуктовата линия на GM се е свила наполовина, като Pontiac е вече навън. "Никой не се съобразяваше с т.нар. имидж, защото не беше в бизнес плана, поясни Уагонър. Въпросът бе: 'Кога ще дойде печалбата?'."
През годините изпълнителните директори на GM станаха вещи в изкуството да обясняват проблемите, хвърляйки вината върху всеки друг освен върху себе си. В списъка бяха: United Automobile Workers, които са искали здравни осигуровки и пенсии (макар че GM се съгласи); правителствените регулатори, защото налагат правила, които според GM пречат на конкурентоспособността й; японското правителство за това, че било помагало нечестно на собствените си автомобилни фирми в похода им към американския пазар; и медиите, задето не успявали да оценят автомобилите на GM и усилията, които компанията прави, за да ги подобри.
На въпрос, зададен през 1995 г., защо не е мотивирал по-бързото преструктуриране на GM, покойният главен изпълнителен директор Роджър Смит отговорил: "Нямаше ли да е чудесно, ако всичко можеше да стане за секунди?"
Дори миналата седмица отскоро пенсионираният вицепредседател на GM Робърт Луц заяви, че компанията е претърпяла "много страдания, голяма част от които не заради собствените ни действия".
Потребителите започнаха да обвиняват GM, че колите им не отговарят на обещаните стандарти. Може и да са им давали втори и трети шанс, но много от тях преминаха към други марки. А GM трудно ще ги спечели отново.
Уагонър успя да се задържи на поста много по-дълго, отколкото очаквахме, след като акциите на G.M. започнаха стабилно да падат от около $70 при идването му в началото на десетилетието. В петък борсата затвори при 75 цента за акция на GM.

СЕМ даде лиценз на 3 телевизии

Монитор - 2 стр.
СЕМ даде лиценз на 3 телевизии



Съветът за електронни медии вчера издаде лиценз за цифрово наземно радиоразпръскване на "Болкан нюз корпорейшън" ЕАД, "Нова телевизия - Първи частен канал" ЕАД и на "ТВ2" ЕООД. Това съобщиха от пресслужбата на СЕМ. В него се казва, че СЕМ е приел счетоводна политика и индивидуален сметкоплан. Започнала е нова процедура за принудителни държавни вземания към някои радио- и телевизионни оператори, които имат неиздължени такси. СЕМ е регистрирал телевизионната програма с наименование "Балкан нюз тв" с общ политематичен профил и с регионално покритие в общините Карлово и Сопот.

Тв „Ринг" с ново име и визия

24 Часа - 29 стр.
Тв „Ринг" с ново име и визия



RING.BG е новото име на спортната телевизия „Ринг" от вчера. От 19 юни предстои да бъде сменена и визията на медията.
„Резултатите от всичко, което правим, тепърва ще виждат бял свят. Например мачовете от "А" професионална футболна група, правата за която в приключващия сега сезон делим с БНТ. От есента всички мачове ще са в ефира на RING.BG и ТВ2. За новия сезон една от целите на RING.BG ще бъде да върне публиката по стадионите и да запали емоцията по родния футбол още повече, както и да предостави нов начин на отразяване и коментиране на най-комерсиалните футболни турнири в света "Шампионска лига" и лига "Европа", чиито права държим за следващите 3 го-
дини", каза шефът на RING.BG Ивайло Гюров. Спортният канал ще излъчва още футболните първенства на Холандия, Русия, „Чемпиъншип" на Англия, италианското първенство по волейбол, Шампионска лига по волейбол, най-вълнуващите боксови срещи - К1. Миналата година ТВ2 и Ринг бяха обединени в медийна група, след като бяха купени от компанията СМЕ (Central European Media Enterprises). Тя притежава 22 медии в 7 европейски държави. Целта на промяната в „Ринг" е да се модернизира и осъвремени марката, като медията ще става все по-интерактивна, за да привлече младежката аудитория.

Dell иска да бъде номер едно на пазара в Азия

Insurance.bg - Новини Актуално категория
Dell иска да бъде номер едно на пазара в Азия



Компанията си дава срок от три години за постигане на лидерство в региона
Американската компания Dell планира да се утвърди като водещ компютърен бранд в Азия.
Лидерството трябва да бъде постигнато в следващите три години, съобщи Ройтерс, позовавайки се на Стив Феличе, шеф на поделението за малък и среден бизнес в Dell.
Това не е прогноза, а цел на компанията, посочва Феличе, цитиран от TechNews.
Вторият по големина производител на компютри в света ще предприеме активни действия за превземане на азиатския пазар.
Все пак условие Dell да стане номер едно в Азия е световната икономика да оздравее.
През последното тримесечие Dell отбеляза спад в приходите, което не дава повод за оптимизъм сред инвеститорите в компанията, че ИТ секторът ще започне скоро да се възстановява.

GM фалира, да живее новият GM!

Дневник - Компании&Финанси - X стр.
GM фалира, да живее новият GM!



На 1 юни 2009 г. в 14 часа българско време автомобилостроенето и световната икономика преживяха повратен момент, предизвикан от глобалната криза - емблемата на американската индустрия „Дженерал мотърс“ (General Motors - GM) внесе документи за започване на процедура по защита от кредиторите си. Разграничаването между стария и новия GM, както самата компания ги определя, ще продължи между 60 и 90 дни и има за цел цялостно преструктуриране на дейността, визията и мисията на консорциума. Дългоочакваната процедура по прочутата вече глава 11 от Закона за банкрутите на САЩ ще разтърси пазарите и ще остави дълбок отпечатък върху американската икономика, смятат анализатори. Глава 11 дава възможност на една компания да извършва дейност, въпреки че е в положение на несъстоятелност. Пътят на контролирания банкрут се определя като по-добрия избор пред ликвидацията - единствената друга възможност на компанията след тежките финансови резултати от последните месеци. Загубени 88 млрд. долара от 2005 г. досега, уволнени над 100 хил. души от началото на века и свиване на влиянието на редица ключови пазари са само част от причините за огромните дългове, принудили компанията да търси защита от кредиторите си. По пътя към достигане до новия GM Белият дом ще контролира преструктурирането в предприятието с активи за 82 млрд. долара към края на март. Специалисти, цитирани от „Ню Йорк таймс“, смятат, че икономиката на САЩ ще претърпи временно сътресение, след като безработицата в страната може да се увеличи с цял процентен пункт до 10 на сто единствено „благодарение“ на съкращенията на пряко и косвено свързаните с GM работници в американската икономика. Краткосрочните вреди от процедурата по банкрут трябва да доведат до по-ефективно предприятие, фокусирано върху потребителите, предлагащо по-атрактивни продукти, се казва в официално изявление на „Дженерал мотърс“. По време на процедурата по контролиран банкрут дружеството ще обслужва всичките си задължения както към клиенти, така и към кредитори и доставчици, допълват от компанията. За целта Вашингтон ще предостави заем на консорциума в замяна на мажоритарен дял в капитала на новия GM. Изясняването на финансовите параметри на процеса по защита от кредитори обаче не отговаря на ключов за анализатори въпрос - коя компания ще замести „Дженерал мотърс“ в индекса „Дау Джоунс“. Сривът на акциите на дружеството и изваждането му от индекса отваря свободно място за гиганти като Apple, Cisco, Oracle, Amazon, Colgate Palmolive и PepsiCo, уточнява DailyFinance.
***
Основни стъпки по пътя към новия GM:
• между 12 и 20 завода ще бъдат закрити
• 21 хил. души ще бъдат съкратени
• 2.4 хил търговски представителства ще затворят
• 72% от капитала ще бъдат предоставени на САЩ и Канада
• 30 млрд. долара е заемът, обещан от Вашингтон
***
„Форд“ се възползва от ситуацията,
ще увеличава дела си на вътрешния пазар
Единственият автомобилостроител от Голямата тройка от Детройт, който не се възползва от заеми от Белия дом въпреки регистрираните загуби „Форд“ (Ford), планира разрастване, докато текат оздравителните процедури в местните му конкуренти. Консорциумът
смята да заложи на увеличение на производствата си в рамките на третото тримесечие на настоящата година в опит да завладее така нужните му по-големи пазарни дялове, уточнява „Уолстрийт джърнъл“. Ръст от десет на сто на годишна база в броя на сглобените леки автомобили и камиони планират мениджърите на „Форд“ за периода юли - септември. Определяният от анализатори като рискован ход заради растящите цени на петрола за потребители има за цел да завърши разграничаването в съзнанието на потребителите между трите производителя. Докато „Крайслер“ (Chrysler) и „Дженерал мотърс“ (General Motors - GM) вече изтеглиха десетки милиарди долари от Вашингтон в опит да стабилизират дейността си, а след неуспешните си усилия последователно започнаха процедури по контролиран банкрут, „Форд“ е в ролята на пълна противоположност. Въпреки загубата от 1.4 млрд. долара за първото тримесечие на 2009 г. компанията се представя значително по-добре от финансова гледна точка и мениджърите в предприятието смятат, че е крайно време да направят опит да материализират тези успехи. Ръст в производството до 460 хил. леки коли и камиони има за цел да увеличи пазарния дял на дружеството над резултата за април от 13%. Фокусът на атаката ще е печелившият към момента модел пикап F-150, уточнява „Уолстрийт джърнъл“.
***
„Крайслер“ се връща към живота
Вратите за изход от процедурата по контролиран банкрут на „Крайслер“ (Chrysler) бяха отворени в понеделник, след като най-тежката задача от процеса по защита от кредитори беше решена, предаде „Блумбърг“. Одобрението на съдията Артър Гонзалес за продажба на активи на американския автомобило-строител на стойност 2 млрд. долара доближава компанията до желаното в най-скоро време завръщане на пазара. Внасянето на документи за защита от кредитори
на 30 април преустанови производствата на компанията, давайки време да преструктурира своята дейност и да потърси начин за осигуряване на рентабилни операции на дружеството. Важно участие по спасяването на „Крайслер“ имат и правителствата на САЩ и Канада, осигурявайки близо 13 млрд. долара за стабилизиране на компанията. За целта активите на „Крайслер“ ще бъдат продадени на
профсъюза UAW и здравен фонд на пенсионираните служители на предприятието (68%); италианския ФИАТ (20%); Вашингтон и Отава (12%). От „Блум-бърг“ уточняват, че сделката още не е финализирана и ако до 15 юни страните по споразумението не достигнат съгласие, банкрутиралото дружество може да бъде заплашено от ликвидация. Анализатори успокояват, че вероятността за подобно развитие е изключително малка, след като договарянето между заинтересуваните страни бе определено като приоритетно от представителите им. След приключване на процедурата по защита от фалит новият главен изпълнителен директор на компанията ще бъде избран от италианския консорциум. Бързият и успешен процес, протекъл в американската компания, се определя от специалисти като тренировка за стартиралия вчера банкрут в „Джене-рал мотърс“.